中老铁路职工三周年感想3篇

2024-10-19

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三年来坚持加强理论学习和修养，不断强化宗旨观念和创新意识，服务党委中心工作和做好本职工作，做到勤政廉洁，分管工作取得了一定的成绩。以下是小编收集整理的中老铁路职工三周年感想3篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

中老铁路职工三周年感想1

　　中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国云南昆明，经中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最终到达万象。这条铁路全长1035公里，其中昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路。

　　新建玉磨段和磨万段铁路施工过程中，中老两国建设者克服各种困难，优质高效推进工程建设，贯通167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。

　　沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上(桥梁)，就是在洞里(隧道)，只有在车站时才看得见它。

　　多条隧道工程规模、建设难度在国内铁路隧道施工中罕见

　　17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。

　　安定隧道。新华社记者丁怡全摄

　　负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆起当时的修建险情，记忆犹新。“轰的一声，上千方土石垮塌，当时正进行掘进作业的三名工人身后的隧道已被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。”这是2018年底发生的险情。出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米。”李飞说。

　　突泥、涌水是制约安定隧道如期贯通的难点。施工中，建设者创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施，克服诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。

　　还有一座位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质复杂，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高风险隧道。

　　9月29日，工人在中老铁路友谊隧道附近施工。新华社记者胡超摄

　　但更让建设者头疼的是，隧道处于岩盐侵蚀环境，局部含盐量达80%以上。

　　“岩盐遇水就变成盐水，对钢筋腐蚀性极大，影响后期运行安全。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，这种特殊的地质，在以往的隧道中几乎没有遇到过，给建设者出了难题。

　　攻克岩盐难题，核心是如何防止混凝土和钢筋受到盐水侵蚀。2016年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，经过努力使混凝土实体强度达到指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。

　　2020年9月，友谊隧道安全贯通。隧道贯通当日，友谊隧道老挝段施工现场的老挝籍员工通桔说：“我想坐着火车去中国看长城。”

　　山谷间的奇迹：50多层楼房高的桥墩是怎么建起来的

　　红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，跨越元江的中老铁路元江特大桥在群山间显得格外壮美。

　　这是9月27日拍摄的元江双线特大桥一景(无人机照片)。新华社记者胡超摄

　　大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度。建如此高墩，给建设者提出了极高挑战。

　　墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，不通过火车时，桥墩底部要承受约15万吨的重量。“桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，承受如此大的重量，对建设者来讲，挑战巨大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说，经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。

　　“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。”中国铁路昆明局集团建设部主任郭惠明说。

　　中老铁路建设过程，科技感满满。中铁武汉电气化局负责从昆明到万象全线电气化铁路建设，在中老边境设立智能建造工作站，依托数字施工、智能建造“双轮”驱动，打造时速160公里普速铁路“四电”工程新标杆。调度指挥大数据平台屏幕上显示着施工实时画面和测量数据。

　　“过去靠人采集数据，录入电脑，数据不贯通。现在，基于北斗定位和红外扫描技术，研发接触网施工参数一体化测量装置，集计算测量、数据共享等于一体。”中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强说。

　　中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全过程的“数智建造”。此外，中老铁路电气化建设过程中研发的隧道综合智能作业平台等智能装备填补国内空白。

　　原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径；仅用80余天，便创造铺轨500公里的纪录……在玉磨段，我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走形定位系统”操作模式的引导下，精准铺设。中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程项目部经理刘树公说，综合运用北斗、全站仪、物联网等先进定位技术，改变靠人眼目测提前设置引导线作业的模式。

　　为降低对环境影响，设计者曾研究东、中、西三大走向方案60多个

　　中老铁路中国段在选线时，设计人员就综合地质条件、环境敏感点等因素，对线路走向、长短隧道、跨江桥、车站地点等方案综合比选，确定经济、合理、环保又可行的线路总体方案。

　　中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人介绍，设计时听取沿线各地环保、水利等部门及群众的意见，充分应用环境影响评价报告成果，绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境影响，研究东、中、西三大走向方案60多个，研究线路总长14000多公里。

　　针对引发各界高度关注的野生亚洲象保护，设计之初，各方调查野象分布及其迁移通道，分析建设对野象活动及其迁移廊道的影响。线路方案避开野象主要活动区域，地表出露段不涉及野象既有迁移通道，采取延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路等措施，最大限度降低对野象生存环境的影响。

　　这是9月29日拍摄的野象谷车站一景(无人机照片)。新华社记者胡超摄

　　野象谷车站毗邻亚洲象自然保护区，颇受关注。车站设计吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带就是喷水象鼻子和脚印形状。“车站两端以隧道方式穿过，施工均在地下，减少对生态环境影响，开通后不影响野象活动。”中铁建设集团公司玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。

　　“乘坐中老铁路列车平顺性和舒适性是非常好的。”中国铁路昆明局集团有限公司董事长王耕捷说，打造精品站房美丽站区、西南地区绿色长廊、客货共线轨道、四电创新示范工程四个新标杆，结合中老铁路开行复兴号动车的实际，按照“科技+创新”理念，以工匠精神铸就“四电”优质工程，是时速160公里普速铁路的标杆工程。

中老铁路职工三周年感想2

　　12月3日，历时5年建造的中老铁路通车。据了解，老挝境内铁路所用水泥主要由红狮控股集团的子公司老挝万象红狮提供。

　　作为中老两国共建“一带一路”和中老友谊的标志性项目，中老铁路对双方共建“一带一路”、构建中老命运共同体具有重大意义。中老铁路为电气化客货运输铁路，线路全长1035公里，北起中国云南省昆明市，向南经中国普洱、磨憨边境口岸，再经老挝磨丁边境口岸、孟赛、琅勃拉邦、万荣，最终到达老挝首都万象。

　　据了解，在中老铁路整体工程六个标段中，万象红狮共为二、三、四、五标段供应水泥约60万吨，其中万象—琅勃拉邦段239公里线路建设及全线轨枕、梁场等水泥均由万象红狮供应，著名的琅勃拉邦湄公河特大桥也使用红狮水泥。

　　红狮集团响应国家“一带一路”倡议，投资3亿美元，在万象省建设1条日产5000吨新型干法水泥生产线。万象红狮于2018年2月投产，年产高标号水泥200万吨，为中老铁路、万万高速、水电站等大型基础设施建设提供优质水泥，以实际行动参与“一带一路”建设，其产品和服务质量受到市场广泛好评。

　　在2020年初，新冠疫情发生后，老挝政府要求全国企业停工停产，此时正值中老铁路建设的关键时期，水泥供应一旦中断将对铁路按时建成造成严重影响。万象红狮坚决落实疫情防控举措，在确保员工健康安全的情况下，全力争取早日复工复产。2020年4月底，通过老挝防疫委员检查获得复工生产许可，企业立即集中力量投入生产，全力确保铁路建设水泥供应，为铁路按时开通贡献力量。

中老铁路职工三周年感想3

　　12月3日，中老铁路全线正式通车，动车组列车跨越山河，承载着友谊、幸福与机遇，将中老铁路沿线各地紧紧相连。艰难困苦，玉汝于成。我们用一组拼音字母，梳理了中老铁路建设过程中的部分难点和成果，带你全方位了解这条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。

　　云南西双版纳傣族自治州景洪市境内拍摄的中老铁路（新华社图）

　　A哀牢山

　　中老铁路翻越的几座山脉之一。得名于古哀牢国，是古哀牢国东界界山，位于云南中部，为云岭向南的延伸，是云贵高原和横断山脉的分界线，也是元江和阿墨江的分水岭。中老铁路的最长隧道——安定隧道全长17.5公里，穿越哀牢山脉20条断层，于2020年11月28日贯通。

　　B冰块

　　修建多吉隧道时，每天消耗240吨冰块。在最高温度超过55摄氏度的隧道内施工，4台制冰机每天生产240吨冰块。对工人来说，能在冰块上休息10分钟就是一种幸福。正是千千万万劳动者的辛勤付出，成就了中老铁路。

　　能在冰块上休息10分钟就是一种幸福视频新闻截图

　　C穿越

　　中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特点，修建难度极大。

　　D“地质博物馆”

　　中老铁路玉磨段穿越磨盘山、哀牢山、无量山3个山脉，跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江4条水系，隧道占比78%，“有害气体、软岩、涌水、高地温等难题频出，如同在‘地质博物馆’里修路。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔曾这样向媒体介绍。

　　F夫妻

　　不完全统计，中老铁路建设者中的跨国夫妻超过10对，有的还给孩子取了希冀中老友谊的名字，以路为媒。

　　其中就有咱们重庆小伙刘涛，他是中老铁路项目拌和站的一名员工。2018年，22岁的老挝姑娘诺伊应聘到拌和站食堂帮厨。性格开朗，干活勤快，有孝心的她，很快引起了刘涛的注意。诺伊怀孕，二人决定让诺伊好好在家待产，生完小孩，就在重庆带小孩。

　　G光缆

　　中老铁路通信、信号工程全线敷设通信干线光缆1362.6公里。

　　H“黑科技”

　　科技开路，翻山越岭，攻坚克难，建设者们运用了不少“黑科技”。比如运用“数据大脑”提升智能化管理水平；国产大型设备让建设精细到毫米。参建部门在一次次探索和试验中，研发运用“三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法”大幅提高掘进速度，并研发出整体配套移动栈桥、组合式模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头等国家专利技术，成为加速中老铁路建设的新“利器”。

　　 J架桥

　　逢山打洞,遇水架桥。中老铁路新建桥梁301座，建成了元江特大桥、班那汉湄公河特大桥等一批世界级桥梁。其中，元江特大桥相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一。

　　“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路九派新闻图

　　K跨境隧道

　　一隧连两国，中老铁路唯一的跨境隧道名叫友谊隧道。隧道全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，为体现中老两国传统友谊，隧道取名为友谊隧道。

　　L“澜沧号”

　　“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。

　　N楠科内河特大桥

　　2019年6月1日，桥梁楠科内河特大桥顺利架通。雨季，建设者们曾长期面临着施工现场水位不断上升，桥梁桩基频繁塌孔的僵局。为解决中老铁路雨季施工这个世界级难题，国内配合人员在陕西省找到了最适宜的钻井液钠土（膨润土）“一土定乾坤”。

　　楠科内河特大桥红星新闻图

　　P普洱

　　云南普洱市将结束不通铁路的历史，昆明、玉溪、普洱、西双版纳，都是响当当的旅游胜地，中老铁路开通将它们穿在一起后，将大大方便游客欣赏云南美丽风景，感受不同民族的特色。